Distriktene kan bli dieseltapere

Innen 2030 skal klimagassutslippene fra transport halveres. Samtidig som det investeres stort i infrastruktur i og rundt de store byene, bygges det mye vei. Men med klimakuttene kommer også krav om at privatbilbruken må ned.

-Halvparten av folk i bygde-Norge bruker bil til og fra jobben. Dersom politikerne forsetter å skru opp drivstoffavgiften for å få ned bilbruken, rammer det de som ikke har alternativer, sier Sagedal.

Drivstoffavgiften bør fjernes og erstattes

Nordmenn har omfavnet dieselbilen de siste årene. Siden det har avgiftene på kjøp av bil gått i riktig retning. Mindre forurensende biler har blitt billigere, og forbrukerne har hevet seg på. Men for å nå klimamålene må det mer til enn at nybilene blir nullutslipp.

-Fossilbilene blir gamle på norske veier, hele 19 år i snitt ved vraking. Vi er bekymret for at folk på bygda som har fossilbil i dag, ikke rekker å skifte til elbil før politikerne begynner å skru opp drivstoffavgiften. Vi mener denne avgiften er gammeldags og må fjernes, sier Sagedal.

En ny regjering må utrede nye løsninger

Medlemsorganisasjonen NAF frykter det kan bli et skille i transport-Norge, hvor folk i byene får stadig bedre alternativer og blir mindre avhengig av å kjøre, mens folk på bygda er like avhengig av bilen som før, men må betale dyrt for å bruke den.

-En ny regjering, uansett farge, må sikre at folk i hele landet får gode hverdagsreiser. Vi kan ikke ha flere krangler over drivstoffavgiften. Teknologien for et bedre system som ikke rammer skjevt finnes. Det handler om politikernes vilje til å ta det i bruk, sier Sagedal.